Самарский трамвай

Самарский трамвай был запущен в эксплуатацию 12 февраля (25 февраля) 1915 года. Система является одной из старейших в России. Первый трамвай вёл инженер Павел Суткевич, который возглавлял группу инженеров проекта строительства Самарского трамвая (Свешников, Малкин, Джунковский, Ярв, Вознесенский, Шейндлин, Прохоров, Рохлин). На открытии присутствовали представители Городской Думы и духовенства — первый рейс освятил епископ Самарский и Ставропольский Михаил. Первый маршрут соединил трамвайное депо на Полевой улице с Алексеевской площадью (ныне — Площадь Революции).

В Самаре действует 25 трамвайных маршрутов. Перевозки осуществляются 423 вагонами, большая часть из которых чешского производства: Tatra T3SU, Tatra T6B5 и Tatra T3RF. Помимо чешских также имеется три вагона 71-402 («СПЕКТР-1»), сорок три вагона 71-405 производства ФГУП «Уралтрансмаш», двадцать один вагон модели 71-623, девять вагонов АКСМ-62103 и 10 вагонов модели 71-631. В городе работают три депо: Городское, Кировское и Северное. Трамвай является основным видом общественного транспорта Самары.

Стоимость проезда в трамваях с 1 января 2020 года составляет 32 рубля за наличный расчет и 29 рублей при оплате банковской или транспортной картой, имеется льготный тариф для школьников 15,6 рублей и студентов 16 рублей при оплате транспортной картой.

Хронология

17 (30) сентября 1908 года — Самарская городская дума сформировала комиссию по разработке вопроса о постройке электрического трамвая.
Ранее 7 (20) мая 1911 года — Проект инженера-технолога П. А. Суткевича, представленный на конкурс в Русское техническое общество (СПб) под девизом «Лучше поздно, чем никогда», был удостоен первой премии в половинном размере из-за незначительных обозначенных комиссией недоработок, но был всё-таки самым приемлемым.
8 (21) октября 1912 года — Павел Антонович Суткевич приступил к исполнению обязанностей заведующего постройкой электрического трамвая г. Самары.
Ранее 8 (21) мая 1913 года — Депутат Государственной Думы Российской империи от Самарской губернии И. С. Клюжев уведомил Самарскую городскую управу о том, что «технический проект трамвая с небольшими изменениями утверждён».
20 апреля (3 мая) 1914 года — на углу улиц Заводской и Саратовской (ныне улицы Венцека и Фрунзе) состоялась закладка трамвайных путей.
11 (24) ноября 1914 года — в Самару по железной дороге из г. Коломны был доставлен пробный вагон электрического трамвая.
13 (26) ноября 1914 года — состоялась первая пробная поездка вагона электрического трамвая; трамваем управлял П. А. Суткевич.
12 (25) февраля 1915 года — запуск трамвая, открытие Городского трамвайного депо.
В конце 1941 года — начале 1942 года были сданы в эксплуатацию трамвайные пути протяжённостью 8,7 км, соединявшие Куйбышев с Безымянкой, закончено строительство Чёрновского шоссе длиной 10,6 км (ныне улица Гагарина).
В конце 1941 года официально открыто движение трамваев (маршрут № 3) от улицы Полевой до 4-го района Управления особого строительства (район современной площади Кирова). От конечной остановки трамвая до авиационных заводов (около 5,5 километра) работники шли пешком.
В июле 1943 года завершено строительство новой трамвайной линии внутри Безымянки — от кольца 3-го маршрута по Кировскому и Заводскому шоссе до промплощадки завода № 18 (современная остановка «Юнгородок»).
С мая 1944 года недостроенное Кировское трамвайное депо на улице Промышленной (ныне улица Физкультурная) стало использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты № 3 и № 8). Кировское депо находилось на балансе Наркомата авиационной промышленности, в 1948 году оно передано на баланс Куйбышевского трамвайно-троллейбусного управления.
К 16 ноября 1951 года Кировское депо было достроено и полностью введено в эксплуатацию.
1963 год — начало поставок чешских вагонов Tatra T3.
1967 год - В КТТУ поступил первый шестиосный сочлененный вагон «Татра К2» (Tatra K2SU) вместимостью 160 человек. Всего за 1967-1969 гг. поступило 30 таких вагонов
1969 год — открытие первой очереди Северного трамвайного депо в 10-м микрорайоне для обслуживания новых жилых районов к северу от центра города.
1970 год - Кировское депо получило для испытаний первые 5 вагонов КТМ-5М «Урал» производства УКВЗ. Впервые в Советском Союзе началась эксплуатация поездов из двух вагонов КТМ-5М по системе многих единиц с одним пантографом.
1972 год - В Кировское депо поступили первые вагоны КТМ-5М3 (71-605), несколько отличавшиеся от «Уралов» КТМ-5М (прежде всего гофрированной металлической обшивкой кузова вместо пластиковой). Всего за год прибыло 20 таких вагонов. Все они также были сцеплены в поезда.
1973 год - В Северном депо на маршруте №20 началась эксплуатация первого поезда из трех вагонов Т-3 по системе многих единиц с двумя пантографами (на первом и втором вагонах).
1974 год - В Куйбышев прибыли последние вагоны КТМ-5М3. Всего за 1970-1974 гг. поступило 85 единиц КТМ-5М «Урал» и КТМ-5М3.
1988 год — начало поставок вагонов Tatra T6B5.
1991 год — Куйбышевское ТТУ переименовано в Самарское муниципальное предприятие «Трамвайно-троллейбусное управление» (сокращенно МП «ТТУ»).
1999 год — поставка двух вагонов Tatra T3RF, построенных специально для Самары.
2001—2003 год — поставка трёх вагонов «СПЕКТР-1».
2008 год — поставка десяти вагонов 71-405.
2009 год — контракт на поставку 33 вагонов 71-405. По состоянию на сентябрь 2009 года поставлены 33 из них.
Сентябрь 2013 года — на маршруты вышли 9 новых трамваев модели АКСМ-62103.
Август-октябрь 2017 года — на маршруты вышло 10 новых трёхсекционных сочленённых трамваев 71-631.

Историческая справка

Расцвет трамвайного движения в Самаре пришёлся на начало 1980-х годов. В то время ещё не была построена линия от Оврага Подпольщиков по ул. Врубеля, Гаражной, Антонова-Овсеенко, Ставропольской до ул. XXII партсъезда, зато исправно функционировала линия от ул. Клинической по ул. Пролетарской, Гагарина, Победы до проспекта Кирова с ответвлениями по ул. Тухачевского до ул. Киевской, по ул. Энтузиастов до ул. Аэродромной.

Маршрутная сеть того времени:

№ 1 курсировал от Хлебной площади до автостанции «Аврора» по улицам Крупской, Фрунзе, Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной;
№ 2 — от ул. Чапаевской по ул. Венцека (обратно по Пионерской), Фрунзе, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Ново-Садовой до Оврага подпольщиков (в часы пик);
№ 3 — от Хлебной пл. до Юнгородка по ул. Крупской, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе;
№ 4 — от автостанции «Аврора» до Оврага подпольщиков по ул. Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Ново-Садовой;
№ 5, 8, 9 — так же, как ныне;
№ 6 — от автостанции «Аврора» до БТЭЦ по улицам Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик);
№ 10 — от БТЭЦ по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. Победы, проспекту Кирова до БТЭЦ (в часы пик);
№ 11 — по полукольцу навстречу № 10;
№ 12 — от автостанции «Аврора» до Юнгородка по ул. Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XXII партсъезда, Заводскому шоссе (в часы пик);
№ 13 — от завода им. Ленина до ул. Красноармейской по полукольцу: ул. Алма-Атинской, Олимпийской, Победы, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Гагарина;
№ 14 — от Юнгородка до ул. XXII партсъезда по полукольцу в часы пик утром: по Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, просп. Кирова, Заводскому шоссе; вечером — наоборот, по внешнему полукольцу;
№ 15 — от БТЭЦ до ул. Красноармейской по полукольцу: просп. Кирова, Заводскому шоссе, ул. XXII партсъезда, Победы, Гагарина, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Галактионовской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина;
№ 16 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Энтузиастов, Гагарина, Пролетарской, Клинической, Мичурина, Полевой, Арцыбушевской, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской;
№ 17 — от ул. Чапаевской до Юнгородка по ул. Венцека, Галактионовской, Красноармейской, Урицкого, Пензенской, Дачной, Тухачевского, Партизанской, Аэродромной, Промышленности, Гагарина, XX партсъезда, Победы, проспекту Кирова, Заводскому шоссе;
№ 18 — от ул. Чапаевской до ул. Энтузиастов по кольцу: ул. Венцека, Фрунзе, Красноармейской, Арцыбушевской, Полевой, Мичурина, Клинической, Пролетарской, Гагарина, Энтузиастов, Аэродромной, Партизанской, Тухачевского, Дачной, Пензенской, Урицкого, Красноармейской, Фрунзе, Пионерской;
№ 19 — по рабочим дням так же, как ныне; по выходным — от Поляны им. Фрунзе по ул. Ново-Садовой, Нововокзальной, Ставропольской, XXII партсъезда, Победы, Олимпийской, Алма-Aтинской до завода им. Ленина;
№ 20, 22, 25 — так же, как ныне;
№ 21 — от 15 микрорайона до БТЭЦ по ул. Ташкентской, Советской, Ставропольской, XXII партсъезда, Заводскому шоссе, проспекту Кирова (в часы пик);
№ 23 — от Клинической больницы до Костромского пер. по ул. Гагарина, Победы, Литвинова, Псковской;
№ 24 — от Поляны им. Фрунзе до Костромского пер. по ул. Демократической, Ташкентской, Советской, Победы, Литвинова, Псковской;
трам. «без номера» — от 10 микрорайона до 15 микрорайона по ул. Фадеева, Ново-Вокзальной, Ново-Садовой, Демократической, Ташкентской; по рабочим дням заезжал по улице Ново-Садовой к заводу им. Тарасова при движении в оба направления.

Маршруты самарского трамвая в 2020 году.

Подвижной состав

В Самаре имеется 423 пассажирских вагона. Из них 376 вагонов производства чешского завода «ЧКД Татра-Смихов», 46 вагонов производства российского ФГУП «Уралтрансмаш», 9 производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели АКСМ-62103, 21 производства «УКВЗ» модели 71-623 и 10 производства «УКВЗ» модели 71-631. Около 80 % вагонов работают в двухвагонных трамвайных поездах по системе многих единиц (СМЕ). В Городском и Северном депо налажен капитальный ремонт вагонов.

В августе 2018 года по данным департамент транспорта на линии эксплуатировалось 173 трамвая.

С 5 июня 2015 года по 30 марта 2016 года в Самаре работал на испытаниях трамвай производства белорусского завода «Белкоммунмаш» модели Stadler 85300М, а в декабре того же года прибыл трамвай производства «УКВЗ» модели 71-633, срок испытаний данного вагона проводится в течение 180 дней.

В прошлом в Самаре эксплуатировались вагоны следующих моделей: Х, КМ, МС, ХК (куйбышевская модификация вагонов Х, изготовленная в ВРМ ГТД), КТМ-1, КТМ-2, КТМ-5, Tatra T2, Tatra K2.

Трамвайные депо

Городское трамвайное депо

Введено в эксплуатацию в 1915 году. Расширено в 1965 году.
Обслуживает трамвайные маршруты: 1, 3, 4, 5, 13, 15, 16, 18, 22, 23.
Подвижной состав: Tatra T3SU, 71-623, АКСМ-62103, 71-631.
Нумерация вагонов — трёхзначная, вида 7хх, 8хх и 9хх (с 2009), служебные вагоны также имеют нумерацию 6хх и двузначную нумерацию вида 0х, 1х, 2х (исключение — вагон 112, памятник, собранный в 1985 году — копия вагона 1925 года — выставлен на территории депо как экспонат, вместе с вагоном 12).
Адрес: 443030, г. Самара, Коммунистическая ул., 8
В депо действуют вагоноремонтные мастерские.

Кировское трамвайное депо

Введено в эксплуатацию в 1942—1951 годах. Расширено в 1964 году.
Обслуживает трамвайные маршруты: 2, 3, 4, 8, 9, 10, 11, 13, 19, 21, 24к, 25.
Подвижной состав: Tatra T3SU.
Нумерация вагонов — четырёхзначная, вида 20хх, 21хх, 22хх (с 28 января 2010), также ранее в депо были служебные вагоны № 674, 704, 717, 798, 1044, 2202, в настоящее время вагонам присвоены номера списанных ранее вагонов: 674—2006, 704—2007, 717—2004, 798—2005, 1044—2001, 2202—2003, 970).
Адрес: 443083, г. Самара, Физкультурная ул., 1Б

Северное трамвайное депо (До 1970 года — Трамвайное депо № 3, филиал ГТД)

Введено в эксплуатацию в 1969—1972 годах.
Обслуживает трамвайные маршруты: 7, 11, 12, 19, 20, 20к, 22, 23, 24.
Подвижной состав: Tatra T3SU, Tatra T6B5, Tatra T3RF, 71-402, 71-405.
Нумерация вагонов — четырёхзначная, вида 10хх, 11хх, 12хх.
Адрес: 443081, г. Самара, ул. Фадеева, 51
В депо действует цех капитального ремонта вагонов.

Оплата проезда

Стоимость проезда в трамваях с 1 января 2020 года составляет:
32 рублей — при оплате наличными, 29 рублей- банковской картой или «Единой транспортной картой»,
15 рублей — при оплате «Картой школьника» или 16 рублей- «Картой студента».

Во всех случаях оплаты, кондуктор должен выдать пассажиру чек, в котором указаны: номер маршрута, дата и время поездки, стоимость проезда, а также остаток средств на карте (при оплате Транспортной картой).

Перспективы развития

Микрорайоны "Новая Самара" и "Крутые ключи"

Новую трамвайную ветку до стадиона «Самара Арена» хотят продлить до жилого комплекса «Новая Самара» и микрорайона Крутые Ключи. В настоящее время разрабатывается соответствующий проект. Предполагается, что деньги на продление трамвайной линии выделят из федерального бюджета. Также в планах городских властей — сделать после мундиаля на разворотном кольце у стадиона транспортно-пересадочный узел. В частности, до него хотят пустить автобусы, чтобы жители Красноглинского района смогли бы пересесть там на трамваи, которые будут следовать в центр города.

Имя:*
E-Mail:
Комментарий: