CQM-121 Pave Tiger

14.10.2021

Pave Tiger ([peɪv ˈtaɪɡɚ] чит. «Пейв-тайгер», войсковой индекс — CQM-121) — американская многоцелевая крылатая ракета. Предназначалась для подавления системы противовоздушной обороны противника. Была разработана корпорацией Boeing по заказу ВВС США. Вместе с модификациями CGM-121B (противорадиолокационная) и CEM-138A (постановщик помех) входила в семейство ракет Boeing Brave-200 (англ. BRAVE — бэкроним от Boeing Robotic Air VEhicle).

Отказ потенциальных заказчиков от закупок аппарата привёл к прекращению работ над проектом в 1985 году; обозреватели американского ракетостроения объясняли это решение кулуарными интригами военно-промышленного лобби в высших эшелонах власти, которые продвигали в этом сегменте продукцию Нортроп (конкуренцию в данном аспекте составляла ракета AGM-136 Tacit Rainbow, которой было отдано предпочтение). В 1987 году, в связи с изменившейся конъюнктурой и произошедшими кадровыми перестановками в Комитете Сената США по вооружённым силам, Конгресс США распорядился возобновить проект, но к постановке ракеты на вооружение это в итоге не привело. В 1988 году проект был свёрнут окончательно.

История

Разработка

Разработка проекта Boeing началась в инициативном порядке на самофинансировании в середине 1979 года. С 1979 по март 1983 года было осуществлено 25 испытательных запусков на заводских испытательных полигонах компании в Уичито, штат Канзас. В начале 1983 года компания Boeing получила $14-миллионный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию универсального БПЛА/ракеты типа самолёт-снаряда для применения различным способом против системы ПВО противника. По условиям контракта от Boeing требовалось представить к испытаниям 14 летательных аппаратов, из которых 12 для лётных испытаний плюс 2 полных набора запасных частей к ним в разобранном виде. Первые демонстрации лётных качеств БПЛА предполагалось начать в течение ближайшего месяца-двух с момента заключения контракта. Инженеры Boeing разработали летательный аппарат в трёх вариантах реализации, каждый из которых выполнял ту или иную роль в подавлении ПВО. Для этого был создан общий планер летательного аппарата с идентичной двигательной установкой, но под различную полезную нагрузку, в виде разведывательной аппаратуры и сенсорного оборудования, аппаратуры постановки радиоэлектронных или радиолокационных помех, осколочно-фугасной боевой части и т. п. Работа над двигательной установкой велась двигателестроительной компанией Cuyuna Engine Co. в Бьюфорте, штат Южная Каролина. За разработку головки самонаведения отвечала компания Melpar в Фолс-Черч, штат Виргиния (филиал E-Systems). Департамент ВВС США выразил намерение закупить в будущем около 2 тыс. ед. готовой продукции по оптовой закупочной цене $50 тыс. за один серийный экземпляр, запросив Конгресс санкционировать выделение $38,5 млн бюджетных средств на доводочные испытания и закупку требуемого количества ракет в 1983—1984 гг., но органы бюджетного контроля оказали сопротивление и заявили свои возражения этим заявкам как преждевременным.

Испытания

Лётные испытания Pave Tiger проходили в 1983—1984 гг. После прекращения финансирования проекта Департаментом ВВС США, Boeing предпринял ряд маркетинговых мероприятий по продвижению ракет на мировой рынок вооружения, но заключить контракты с иностранными заказчиками не удалось и проект был закрыт.

Возобновление работ

В декабре 1987 года с Boeing был заключен контракт на усовершенствование разработанных аппаратов, снаряжение их новыми подсистемами, головками самонаведения и боевыми частями и проведение испытаний в течение 22 месяцев с даты заключения (то есть, до октября 1989 года включительно). Повторные испытания были назначены на середину 1988 года, но в Конгресс распорядился прекратить финансирование проекта

Варианты и модификации

CQM-121A Pave Tiger

Постановщик радиолокационных помех

CGM-121B Seek Spinner

Барражирующая противорадиолокационная ракета

CEM-138A Pave Cricket

Постановщик электронных помех

Тактико-технические характеристики

Источники информации : Общие сведения
  • Категории поражаемых целей — наземные объекты системы радиотехнических войск ПВО
Пусковое устройство
  • Категория мобильности — возимое
  • Платформа — прицепного типа с ракетами в готовности к немедленному запуску
  • Возимый боекомплект — 15 ракет
Система наведения
  • Бортовой навигационный компьютер — цифровое микропроцессорное оперативное запоминающее устройство
  • Устройство наведения ракеты на цель — головка самонаведения
  • Тип головки самонаведения — пассивная радиолокационная
Зона обстрела
  • Дальность полёта — 800 км
Особенности конструкции
  • Аэродинамическая компоновочная схема — «утка», самолётного типа (самолёт-снаряд)
  • Форма фюзеляжа — гондола
  • Тип конструкции фюзеляжа — монококовая
  • Оболочка фюзеляжа — литая (изготовленная методом литья под давлением)
  • Материал корпуса — стекловолоконно-полиуретановый композит
  • Воздушный винт — толкающий, четырёхлопастной
  • Аэродинамический профиль рулевых поверхностей — NACA 0012
  • Тип наполнителя внутреннего пространства крыльев — GAW-1
  • Конфигурация крыльев — зафиксированные
  • Угол установки крыла — 0°
  • Угол стреловидности крыла — 30°, четверть хорды
  • Угол установки рулевых поверхностей — 3°
  • Угол стреловидности рулевых поверхностей — 0°
  • Конфигурация воздухозаборника — утопленный сверху фюзеляжа
Аэродинамические характеристики
  • Скоростной режим — дозвуковая
  • Среднее время в полёте — 480 мин
  • Маршевая скорость полёта — 185 км/ч
  • Практический потолок — 3 км
Массо-габаритные характеристики
  • Длина — 2118 мм
  • Высота — 610 мм
  • Размах оперения — 2570 мм
  • Масса — 127 кг (без ТРУ)
Боевая часть
  • Тип БЧ — осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами, WDU-30/B
  • Масса БЧ — 18 кг
  • Тип ВВ — High-Explosive
  • Тип предохранительно-исполнительного механизма — дистанционного действия, радиолокационный, срабатывание на объём
Двигательная установка
  • Тип ДУ — двухтактный рядный поршневой авиационный двигатель, Cuyuna Eagle
  • Количество цилиндров — 2
  • Объём камеры сгорания — 438 см³
  • Мощность двигателя — 28 л.с. (21 кВт)
  • Время работы маршевого двигателя — не менее 480 мин


Имя:*
E-Mail:
Комментарий: